在中国汽车产业的主流叙事里，赛车从来不是最中枢的要津词。
当价钱战将单车利润挤压到以千元为单元野心，赛事这种干预大、报告周期长、离多半用户购车有筹划很远的干预，看上去更像少数玩家的酷好形势。
2026年1至4月，汽车行业利润率进一步收窄至3.2%，远低于卑劣工业企业平均约6%的水平。在汽车行业利润越来越绵薄的当今，长城为何要执续干预赛事文化？
“中国赛事的营业价值会有一个快速发展的阶段，赛事必须形成营业闭环，不可光砸钱，要让援救方声量大、传播广，让车队也能赢利，这才是良性的。”2026年环塔拉力赛收官后，长城汽车董事长魏建军在禁受包括21世纪经济报说念在内的媒体采访时说。
魏建军觉得，长城汽车干预赛事文化“赚的是看不见的声量钱”。
在谈及是否参与F1赛事时，“当下进不去，挑战很大，费钱太多。丰田、良马、雷诺皆退出了。”魏建军说，“咱们当今作念的事，如故围聚销耗者用得着的家具。”
“赛事必须罢了营业闭环” 魏建军把环塔这类赛事视为一套“以赛促研”的闭环派遣。这次环塔拉力赛中，长城参加的是T2量产组，赛车与市售车辆在发动机、变速箱、底盘等中枢部件上保执一致，仅加装防滚架和防爆油箱等安全确立。
赛场是量产车的自然考试场。在环塔的极限路况下，每台赛车执续纪录高温扬尘、衔接越野负荷下的车辆情状，零部件损耗、能源工况等一线数据赛后不错流回研发部门。履行室恒温环境难以复刻的沙尘、日夜温差和顶点地形，在赛事中成了量产车迭代的测试场景。
魏建军说起：“咱们不错把拉力赛中发现的问题在量产车里就优化掉。比如发电机谨防、水箱防沙，沙子随风奏乐很容易把水箱打漏，这些工夫谨防相配有价值。”
把赛事账算成营业账，仅仅长城的作念法之一。另一册账则是本钱账。
魏建军讲明称：“咱们的干预性价比，比买国外现成的高得多，比如国外买个赛用油箱要十几二十万，咱们我方形本钱极低，因为这里有好多钱，其实是花在了认证上头。”
这笔认证用度，大头花在国际汽联（FIA）的体系里。一个赛用油箱要进入FIA招供的庄重比赛，必须由FIA白名单上的制造商坐褥，送到其指定的泰西履行室作念防爆、点燃、历久测试，且每五年需再行认证一次，这些皆需要真金白银的干预。
长城的遴荐是自研要津部件，把正本花在认证代理费、国际测试费和入口关税上的钱，APP STORE转投到自研发动机台架、碳纤维工场里。
赛事干预的统统值在统共这个词企业营收中不算大。但信得过难的是，在工程想维主导的汽车行业，要推进研发部门将赛事数据振荡为量产优化，自己需要逾越组织惯性。
PG娱乐电子游戏中国APP下载GF要作念长城的AMG，但收成是第一张通行证 2026年北京车展上，长城发布了GF高性能架构。按长城超豪车BG CEO宋东先的说法，这套架构搭载中国第一款自研赛说念级4.0T V8发动机，摄取中置布局和全碳纤维单体壳座舱，所在推出GT3赛车和民用超跑两款车型。
魏建军对21世纪经济报说念记者示意，改日长城体系内的坦克等品牌皆会有我方的性能版，GF之于长城的意旨，“访佛飞驰的AMG或丰田的GR”，长城会在性能车上执续干预。
AMG和GR之是以在性能品牌中缔造，靠的是在比赛中蕴蓄的声量。
AMG出生于飞驰收购的一家改装厂，靠F1信得过站上了性能品牌高地。2014到2021年，它的车队衔接八年拿下车队总冠军，其中七年同期包揽车手总冠军。这在F1历史上空前绝后，第二名则是六连冠的法拉利车队。
与AMG比拟，长城的旅途更逼近丰田的GR。2017年，为进一步将赛事造就反哺到量产车研发坐褥中，丰田将此前的赛车队“GAZOO Racing”升级为稀薄里面公司，全面负责GR品牌量产车的酌量、研发、坐褥与工作。
GR的造就赋能量产车，最有代表性的案例是GR Yaris，这是丰田为了参加WRC（宇宙拉力锦标赛），从零诱骗的一款量产车。
这恰是长城想作念而尚未作念到的事。GF架构的逻辑是“先作念赛说念，再作念民用”，GT3赛车与民用超跑分享三大中枢工夫：V8发动机、中置布局、全碳纤维单体壳。
但长城还莫得这么的赛事战绩。环塔拉力赛的T2组三项冠军和单车前五，在国内越野圈含金量不低，但放到环球视线下，不及以成为一个高端性能品牌的灵验信用背书。
按照野心，长城将在2027年重返达喀尔。与此同期，长城同步布局GT3赛说念，所在于2027年推出中国首台相宜FIA步伐的GT3赛车。
“至于去达喀尔能不可有好收成，粉墨登场地说，我说不太好。咱们的水平如实进步了，但敌手也在进步。”魏建军提到，长城在达喀尔的最佳收成还是哈弗H8时候留住的，而后再未禁锢。
要成为信得过的性能品牌ag·真人(官网)平台，长城GF还缺一场环球顶级赛说念上的告成。